125.000 Kr.

VW K 70 L 1600 4 dørs

Detaljer
Model L 1600 4 dørs
Årgang 1972
Km-stand 70440 km
Motor 4-cyl.
Gear Manuelt
Farve Blå
Hk 75
DK afgift Ja
Leasing Mindre egnet
Udstyr
  • Fuld servicebog
Sælgers beskrivelse

Er det en Folkevogn?

Hvis den ikke ligner en folkevogn, ikke lyder som en folkevogn og ikke kører som en folkevogn, så er det nok ikke en folkevogn – men den har VW-mærket på grillen, så det er altså en folkevogn… eller er det? Forvirringen er komplet, men her er forklaringen:

K70 er udviklet udelukkende af NSU. Da NSU Motorenwerke begynder arbejdet med bilen i slutningen af 60'erne, er det meningen at den skal drives af en Wankelmotor, og som sådan ville den have haft et Ro70-mærke. Men da NSU opdager, at Wankelmotoren ikke rigtigt fungerer i bilen, lægger de en konventionel 1605cc stempelmotor i bilen og designkoden ændres til K70. Det er 'K' for Kolben (tysk for stempel), i modsætning til 'Ro' for Rotary. Tallet 70 henviser til motorens ydeevne i hestekræfter.

Selv uden Wankelmotoren forbliver K70 teknisk avanceret, med forhjulstræk på et tidspunkt, hvor baghjulstræk er konge, helt uafhængig affjedring, skivebremser og avanceret kollisionsbeskyttelse. Meget afhænger af denne smukke om end beskedne sedan. Det er planen, at den skal lægge sig mellem NSU Prinz og den noget udfordrede, men geniale Ro80 i NSU-serien og det skal være bilen der kan få NSU frelst gennem 1970'erne. Det sker ikke - i hvert fald ikke med NSU-mærket på grillen.
På tærsklen til biludstillingen i Genève i 1969 gennemfører Folkevogn sin overtagelse af NSU og det efterlader K70'eren mellem to stole. Konsekvent fjerner Folkevogn simpelthen K70 fra udstillingen, mens de tænker sig om.

K70 er nemlig lige så malplaceret hos Folkevogn som en veganer i en slagterbutik. Kun et år tidligere har Folkevogn lanceret 411 sedan, der baserer sig på godt gennemprøvede ideer og produktionsmetoder. K70 er det modsatte, og det skaber usikkerhed i Wolfsburg. De er fokuseret enøjet på deres luftkølede og baghjulsdrevne fortid og er dårligt rustet til at omfavne en forhjulsdrevet fremtid. Men de vælger at se K70 som et velkomment nyt medlem af familien og vender det til en win-win situation – Folkevogn 411 til de traditionelle kunder og K70 til de mere moderne.

Den færdige Folkevogn K70 kommer i juli 1970. Bortset fra Folkevogn-mærket på grillen, er meget lidt ændret i forhold til den model, der blev fjernet fra biludstillingen i Genève året før. Det er et stort skulderklap til NSU-ingeniørerne, at Folkevogn føler sig sikre nok til at sælge den, som var den en af deres egne, uden at foretage væsentlige ændringer.

Desværre sælger den ikke særlig godt. I løbet af de fem års produktion sælger Folkevogn K70 kun 211.100, mens 411/412 sælger over 355.000 på kun fire år.

De luftkølede fundamentalister kan ikke lide den, og det bredere publikum foretrækker at købe en Audi 100, Opel Rekord eller en af dens andre rivaler. I sidste ende bliver K70 stoppet af en fjende fra egne rækker: Den Giugiaro-designede Passat fra 1973. At Passaten var mindre interessant og mindre sofistikeret er stort set irrelevant, for mens Passaten lever videre i dag, er K70 næsten glemt. Hvilket er en skam, for som den første bil med vandkølet og frontmonteret motor er K70 et afgørende vendepunkt i Folkevogns historie og en bro mellem virksomhedens fortid og fremtid.

Hvem ved hvordan det var gået for Folkevogn uden K70? Havde historien udviklet sig anderledes i slutningen af 1960'erne, og Folkevogn Ikke havde købt NSU og Audi, så havde giganten fra Wolfsburg, som vi kender den i dag, uden tvivl set meget anderledes ud!

Dette eksemplar er fra 1972 og er utrolig flot og ekstrem sjælden og med kun 77.500 km(aflæst) på tælleren.

Se reportage om K70 fra Der Spiegel: https://youtu.be/DI5ahItS6v0